Limitacions dels protectors de motor!

L'objectiu principal de la protecció del motor és protegir el motor de la crema, i la funció del protector és molt limitada, cosa que òbviament és una tasca impossible.

A la pràctica, pot provocar que el motor es cremi per moltes raons, probablement es pot dividir en les següents categories:

(1) diversos motius causats per sobrecàrrega del motor, corrent excessiu.

(2) la tensió és massa baixa o massa alta, desequilibri de fase o fallada de fase (inclosa la fallada del contactor causada per la manca de fase) causada pel desequilibri de corrent;

(3) problemes de fuites de refrigerant o de canonades causats per la pressió de l'aire de retorn és massa baixa, la refrigeració del motor no és suficient;

(4) l'aïllament de la bobina està danyat o el contingut d'aigua del refrigerant és massa elevat, la carretera del segment està cremada, etc.

Teòricament, la protecció contra sobrecàrregues pot fer front efectivament als 2 primers casos, mentre que la protecció tèrmica pot fer front als 3 primers casos. El "curtcircuit" en el quart cas pot estar relacionat amb la qualitat o instal·lació, o amb encenalls metàl·lics o alt contingut d'aigua del refrigerant. A la pràctica, es poden produir diverses situacions alhora. No és possible fer proves sempre amb un compressor nou, com al laboratori, i sovint el problema és simplista.

La limitació més gran de la protecció tèrmica i de sobrecàrrega que s'utilitza actualment és que no és possible evitar tots els fenòmens anteriors a l'arrel i, per tant, la protecció del motor només pot romandre com a "teràpia de refrigeració" després del fet, tant apagant temporalment com deixant que el compressor es refredi de manera natural abans de funcionar. El període de protecció tèrmica i el període de protecció de sobrecàrrega no està limitat pel nombre d'aspiració i el motor sovint es cremarà en el cicle de "operació de protecció - - protecció - de nou funcionament". Per a esdeveniments inesperats, com ara danys a l'aïllament del bobinat o curtcircuits causats per xips de coure, el motor es cremarà instantàniament a alta temperatura, i el protector tèrmic i el protector de sobrecàrrega són massa tard per reaccionar i protegir. La "calor" i la "sobrecàrrega" són l'aspecte del motor cremat en lloc de la causa arrel, i, naturalment, no es pot confiar només en un protector tèrmic o protector de sobrecàrrega per resoldre el problema, que és que el motor cremat encara no pot evitar completament el motiu.